日前， “2012中國綠色輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在上海舉行。

會上，有關(guān)人士透露的一件事，頓時使現(xiàn)場的氣氛變得凝重起來。

    2011年3月和10月，歐盟輪胎零部件制造商協(xié)會（ETRMA）曾分別對主要歐盟成員國市場上不同品牌的輪胎進行檢測。兩次抽查結(jié)果均顯示，10%左右的樣品不符合歐盟REACH法規(guī)的要求，且不合格樣品生產(chǎn)地均為中國，涉及中國各大輪胎生產(chǎn)商。

   眼看歐盟“標簽法”就要正式實施，上述信息，無疑讓中國輪胎業(yè)人士“捏一把冷汗”。歐盟REACH法規(guī)至今已實施4年之久,竟然還有這么多中國輪胎不達標，那面對接下來的“標簽法”，人民幣收藏中國輪胎業(yè)又會出現(xiàn)什么問題？上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)準備得如何？中國“綠色輪胎”又何時能普及？

    就上述問題，輪胎世界網(wǎng)編輯在現(xiàn)場專訪了相關(guān)人士。

    論壇主辦方負責(zé)人告訴輪胎世界網(wǎng)編輯：“今年中國輪胎業(yè)的形勢很不好，綠色壁壘形勢嚴峻。”

    這位人士分析道，一方面，目前在國內(nèi)，高端市場基本上被外資品牌輪胎壟斷，內(nèi)資品牌多占據(jù)中低端市場；另一方面，中國輪胎出口量很大，但受“釣魚島事件”的影響，外加中國出口的輪胎技術(shù)含量相對較低、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，隨著歐盟“標簽法”的實施，“中國輪胎企業(yè)會很不好過。”

    金宇輪胎集團副總工程師朱作勇表示，金宇出口到歐盟的輪胎，均已達到“標簽法”的要求，滾動阻力性能已達B級，濕抓地力性能則全部達到A級?！暗@些只限于出口到歐盟的輪胎。中國輪胎業(yè)的綠色之路還很漫長。”

    “綠色輪胎”不只是輪胎企業(yè)關(guān)注的話題，輪胎上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都對此密切關(guān)注，且都為產(chǎn)品的綠色化“煞費苦心”。

    貝卡爾特亞洲鋼簾線技術(shù)中心高級技術(shù)項目經(jīng)理姜培玉表示，貝卡爾特正在研究簾線的輕量化，超高特高強度鋼簾線在輪胎中的使用，不僅減輕了鋼簾線的重量，同時也減少了膠料的消耗，從而降低了輪胎的滾動阻力。

    “但這種簾線成本較高，未來會有一個工業(yè)化過程，短期內(nèi)則很難達到?！苯嘤袢缡钦f。

    作為與會整車企業(yè)的代表之一，東風(fēng)汽車公司底盤安全系統(tǒng)設(shè)計室室長的陳跡說，東風(fēng)也在致力于研究“綠色輪胎”。“我們必須在保證性能的基礎(chǔ)上控制成本，這就需要技術(shù)做保障。技術(shù)人員必須要有市場意識，這樣才能通過了解市場需求來把控技術(shù)發(fā)展趨勢?！?/p>